众所周知,碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它具备“外柔内刚”的特性,外壳坚硬又有纺织纤维的柔软，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，通常被称为”新材料之王”,也有”黑黄金”的美称,是新一代增强纤维。但是这些都是停于表面的科普知识,对于深层次了解碳纤维,又有几个人了解呢?下面我们来仔细讨论一下碳纤维的种类。

　　一、碳布

　　从最简单的碳布说起，碳纤维是非常细的纤维，它的形状跟头发差不多，但要比头发小几百倍，但要想用碳纤维材料做产品，那么必须要把碳纤维编织成布，然后一层层铺上去， 这就是所谓的碳纤维布。

　　二、单向布

　　碳纤维是一束一束的，把碳纤维朝同一个方向排列，就形成了单向布。网友说使用单向布的碳纤维是不好的。其实这只是个排列方式而已，与碳纤维的质量无关。

　　由于单向布不美观，于是出现了大理石纹路。现在市场上看到碳纤维都是大理石纹路，但很少人知道它是怎么来的?

　　其实也简单，就是把碎的碳纤维弄到产品的表面，然后涂上树脂，抽真空，让这些碎片贴在上面，从而形成了碳纤维纹路。

　　三 、编织布

　　编织布就是平时说的1K、3K、12K碳布。1K指的是1000根碳纤维组成，然后编织在一起。这与碳纤维的材料无关，也是处理外观而已

　　四.树脂

　　树脂用来涂在碳纤维上，如果没有涂树脂的碳纤维，是非常细软的，3000根碳丝用手轻轻一扯就断了，但是涂上树脂后，让碳纤维变得比铁更硬，比钢还强。

　　涂脂也有讲究，一种叫预浸，另一种是普通法。

　　预浸是用使用碳布粘在模具前就提前把树脂涂好了;普通法就是随用随涂。

　　预浸布得低温保存，高温高压固化，这样的碳纤维才会有更高的强度。普通法就是使用时，把树脂和固化剂混在一起，涂到碳布上，黏紧，再抽个真空，放几小时就可以了。

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　　下面来了解一下那些用碳纤维的应用：

　　Elva是迈凯伦迄今为止推出的质量最轻的公路跑车，采用了定制的碳纤维底盘/车身，摒弃了天窗、挡风玻璃以及车窗的设计，以求获得最强的车身刚度和最轻的车重。

　　虽然没有配备传统的前挡风玻璃，但Elva拥有一个黑科技：主动式空气管理系统。该系统可引导空气流经车头，并以超高速度在前脸处引流而出，而后穿过座舱上方，形成”气泡”分离区，让驾乘人员获得惬意的乘坐感。

　　系统由分流器上方的大中央进气道、前脸出气口以及垂直升降的小碳纤维导流板组成。系统启动时，安装于引擎盖前缘的导流板上升150毫米进入自由流，在通风口形成低压区，通过引擎盖横纵交错的碳纤维叶片，引导排气流经130度的半径范围;同时可实现座舱前部以及两侧的气流分配，助力座舱内的空气管理。此外，驾驶者可手动控制该系统的开闭。

　　迈凯伦官方表示，Elva装配了迈凯伦公路跑车有史以来搭载的最先进的制动系统。四个碳陶瓷刹车盘直径均为390毫米，钛卡钳活塞进一步提升轻量化表现。

　　Elva采用迈凯伦标志性蝴蝶门设计，且车门全面采用碳纤维材质，并在前车舱后方设有单铰链装置。排气系统由铬镍铁合金与轻量化钛金属制成，其整体设计精妙复杂，车顶双排气口两侧较低位置均另设有排气口。钛排气管饰面由3D打印技术制作而成，外形独特，可带来清脆悦耳、雄浑有力的排气声浪。

　　迈凯伦汽车工程设计总监罗铭伟先生表示： “我们打造全新迈凯伦Elva跑车的初衷是推出一款拥有开放式座舱、能带来纯粹驾驶体验的双座跑车。于是，该车的内饰采用了“模糊边界”设计理念。整车外观与内饰之间不存在明显的分界。得益于碳纤维复合材料轻盈坚韧的特质，碳纤维车门的顶部位置向内弯折并延伸进入座舱内部，呈现出极其流畅的视觉效果。

　　内饰中部配备8英寸显示屏，内置诸如卫星导航、迈凯伦赛道遥测、后视摄像头与空调控制等一系列功能。屏幕安装在轻量化碳纤维支架上，并向驾驶者的方向倾斜。

　　动力方面，迈凯伦Elva搭载4.0T双涡轮增压引擎，最大功率599kW，峰值扭矩800N·m，匹配7速双离合变速箱。官方宣称其0-200km/h的加速可在6.7s内达成。驾驶层面，其提供了一套自适应动态控制系统，驾驶者可依据个人驾驭风格或行车环境，通过舒适、运动和赛道三种驾驶模式调节操控和动力系统设置。如此豪华的配置真的很令人惊艳，但是还需要搭配车之护碳纤维漆面保护膜，这样就能在纵享速度带来的快感同时又不会担心爱车的划痕、腐蚀等问题。让您无后顾之忧。